毫无疑问，宏光MINI EV绝对是近两年来最卖座的电动车之一，甚至它成为了国内车市历史上的一款现象级车型，可以说这是一款在中国汽车发展史中必定会载入史册的车型。

(资料图)

上市之后一炮而红，上市后20天销量就突破1.5万辆，2020年销量突破12万辆，2021年达到42.65万辆，2022年更是取得55.4万辆的历史新高。在连续的稳定增长之下，五菱宏光MINIEV累计销量已达到111万辆，是全球最快达成百万销量的单一新能源车型。

微型电动汽车“失速”？

随着宏光MINI EV的热销，很多车企也跟风推出了不少的微型电动汽车，如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini，这些车型在去年也取得了不错的销量成绩。

但是最近，微型电动汽车市场似乎却“失速”了，以往的销量王者五菱宏光MINI EV开年第一个月的销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，2月销量回到了3万辆，不过与去年狂销55.4万辆的战绩形成强烈对比。

老大都这样了，老二老三的日子也不好过，奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月的单月销量为2736辆，同比下滑高达72.6%；2月销量为3134辆，同比下滑51.4%，两月销量相比去年均“腰斩”。

去年，车企可以说推出一款微型电动汽车火一款，五菱MINI EV甚至获得了“人民的代步车”的称号，但是到了2023年，“人民的代步车们”为什么不好卖了？

人民的代步车，离人民越来越远？

微型电动汽车的失速，其中很大的一个原因就是贵了，五菱宏光MINI EV这种车型之所以热销，最根本的原因就是，它极大降低了纯电动车的入门门槛，还从根本上满足了用户对低成本通勤的刚需。

很多人开始意识到，纯电动车最理想的产品定位，是城市通勤用车，而在全国居民人均可支配收入仅为36,883元，有车家庭占比仅为尚未超过50%的现实情况下，五菱宏光MINI EV靠着极其亲民的售价，让原本打算买电动自行车、老年代步车的群体，多花一两万块钱就可以实现消费升级，开上一台经过国家强制标准认证的“汽车”。

但是如今，这款车的入门价就来到了3.28万元，微型电动汽车涨价的背后 ，主要是因为前两年电池原材料，特别是碳酸锂的价格疯涨，而微型电动汽车成本构成之中，电池占了大头，因此对于电池成本非常敏感，再加上购置税补贴取消，微型电动汽车的吸引了就显得没有那么强了。而且乞丐版的配置是真的乞丐，要想买个大差不差能够满足家用的配置，没有五六万块钱下不来，这么一算，很多人放弃购买微型电动汽车的打算，算了，还是电动车吧。

燃油车清库存式降价

在微型电动汽车涨价的同时，燃油车却是在大幅降价的，特别是三四线的品牌，几乎已经打骨折了。

想想看，买五六万甚至七八万块钱，买一台空间小、续航低、动力弱、配置低、安全性差，只能市区代步别的什么都干不了的微型电动汽车，不如把思路打开，稍微加一点钱买一台燃油车，甚至不用加钱，这个预算可以在二手车市场买到一台车况不错的二手车了。无论是空间、配置、性能、续航、安全性，都要比微型电动汽车强得多。

的确，微型电动汽车的行驶成本要低一点，但是买这类车型的人群，每年跑的行驶里程就不多，电动汽车确实能省钱，但是算算账，每年省不下多少油钱，而同等尺寸同等级别的车型，电动汽车的价格可是要比燃油车高得多，而且同价位的燃油车功能性则要强得多，所以到底谁更划算，其实还真不好说。

对于微型电动汽车来说，作为低成本，入手门槛极低的城市代步工具，其赖以生存的法宝就是性价比，在电池涨价、补贴退坡、燃油车降价等多重因素叠加下，微型电动汽车的性价比显得没有那么高了。

好消息是，动力电池的原材料在近期出现了大幅度的降价，但是这波原材料的降价，什么时候能够反映在微型电动汽车的售价上，还是个未知数。

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