最近同事小美和我说，为什么道路上10万以下的车咋这么少呢？我居然无言以对。

在许多地方，确实存在10万元以下的新能源车的销售增长，尤其是在2021年，根据统计，这类车型占电动车销量的40.2%。然而，这些车辆在路上可能并不显眼，因为它们主要是纯电动车型，尺寸和空间较小，多为微型车。

(相关资料图)

尽管这个价位的电动车价格较低，但它们的性能确实存在明显的短板。大部分车辆的续航里程只有120-300公里，在最高时速方面大约在100公里/小时左右。这些因素可能导致消费者对这类车辆产生犹豫和抵触情绪。

另外，生产10万元以下的电动车对于车厂来说成本较高，利润较低，因此很多车厂不愿意生产这个价位的电动车。

然而，有可能在我所在的一二线大城市，这类10万元以下的电动车辆相对较少。这可能是因为这些城市对于车辆尺寸、性能和品牌的需求更高，同时消费者在这些地区更倾向于购买更高档次的车辆。

另外，我们的生活圈子和活动区域可能也会对所见到的车辆产生影响。如果生活圈子和活动区域相对狭窄，或者在这些区域内对电动车辆的关注度较低，那么他可能会忽视周围存在的10万元以下电动车辆。

因此，虽然10万元以下的新能源车数量可能较多，但在我所在的城市或生活圈子中可能相对较少，或者被小美忽视了。

当然也存在如下几点原因：

“10万元以下是什么电车？”

A00级微型车占了大部分，如五菱宏光MINI、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫——类比传统油车，就是奇瑞QQ、铃木奥拓、比亚迪F0的尺寸。这在几年前根本无法想象，当年国内的油车市场，微型车几乎卖不动，属于被淘汰的品类，多个品牌都将微型车停产。

更奇怪的是，10万元以下的电车几乎没有小型车，如飞度、POLO、雅力士这些油车市场10万元以下的A0级小型车，换成同样尺寸的电车，如比亚迪海豚，欧拉好猫，起售价都要10万以上。

“为什么便宜的还买的人少呢？”

前面说到买的人还是很多的，但10万元以下电车的确存在明显的性能短板——大部分工况续航只有120-300km（少部分能达到400km），极速在100km/h左右，部分车款还没有快充功能，充满电需要好几个小时，加上空间小一圈，明显不如10万元以上电车。

要知道，10万元以下的油车，可以轻易做到500km续航，极速150以上，相比之下，10万元以下电车差距十分明显，不少消费者都会有抵触。

路上并不多见的原因

10万元以下的电车空间小，性能一般，续航短，常被用作短途代步用车，不会一天开着车在路上跑，大部分时间都停在车位里。而在路上常见的车，往往是业务用车、公司用车，也就是小美说的“20万元以上的电车”。

另一方面，车流里有一辆6万元的电车，和一辆40万的电车，你猜哪个会更容易被注意到？更大、更高级的车天然就更吸引眼球。大家常说开便宜车是“低调”行为，什么是低调？就是你明明开在路上，却很少被人注意到。

便宜车不易造

10万不到的电车，仅电池成本就占了好几万，成本高、利润低，非常考验车厂的成本控制能力，在狭小的车体里以有限的成本将安全性、舒适性做到一定水准，也对工程设计能力有很高要求，传统低价小型车的“老师傅”，如日系，欧系都很擅长小型油车，但到了电车时代，宁愿推出中高价位段的SUV和较大的轿车，都没推出这个价位的小型电车。

新势力“蔚小理”，由于生产规模有限，成本难压下来，也不会碰这个不赚钱也不赚吆喝的级别。哪怕是以“价格杀手”著称的小米，未来的第一款车也会是中高价位，不敢进这个低价市场拼刺刀。

只有国内有规模优势的传统大厂，如五菱、奇瑞、长城、上汽才会生产10万元以下电车，不少媒体分析，像宏光MINI EV这样的低价电车，厂家赚不了几个钱，只是为了多卖电车赚取新能源积分补贴自家的油车，像长城的欧拉黑猫就因为电池成本上涨而停产。

所以小美提问里说“10万元以下电车很少”其实也对，因为消费者的选择太少了。

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