前言：本文结合该高铁线路施工的基本情况，深度分析该高铁存在的质量问题以及质量问题带来的安全隐患，针对存在的问题应采取哪些措施以及时回应网友的各种关切与疑惑。

一、问题项目概况及目前进度情况：

项目概况：

(相关资料图)

莱荣高速铁路，位于山东省胶东半岛南部沿海地区，是一条连接青岛莱西市和威海荣成市的高速铁路，青银通道向山东半岛地区的延伸。

莱荣高速铁路线路西端起自莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市、威海乳山市、文登区，东端至荣成站，正线全长192.814公里，设计速度350km/h，总投资297亿元，全线设7座车站。2020年10月，莱荣高速铁路开工建设。

2023年7月20日，据山东交通运输厅：针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅高度重视，已成立调查组。

问题项目本年度部分施工进度情况：

2023年4月1日，莱荣铁路正式进入全线铺轨阶段。6月6日，莱荣铁路正式进入静态验收阶段。7月2日，施工现场正在开展联调联试前各项收尾工作。7月10日，莱荣高铁联调联试正式启动。

也就是说在联调联试启动之际的这个月，也是该高铁开通运营前最为关键的一个阶段，该项目被曝光存在质量问题，原计划于9月份开通试运营的山东莱荣高铁按下暂停键，沿线老百姓所期盼的高铁梦也将存在不确定因素了。

二、问题项目存在的主要质量问题：

山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司(以下简称“三捷公司”)实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司(以下简称“中建八局”)涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

高铁路基一般断面图

我们再来科普一下高铁路基螺纹桩的组成及作用，高铁螺纹桩是指高铁路基桩基础的一种类型。它是高速铁路建设中的重要组成部分，用于支撑铁路轨道和保证线路稳定。螺纹桩是由钢筋、混凝土和螺纹形成的桩基础，通过螺纹连接起来，形成一条连续的桩基。

高铁建设中使用螺纹桩具有以下作用：

1、 提供更好的抗震和抗倾覆能力。

2.、分散地下土层的承载力，减少地基沉降和变形。

3.、与钢轨紧密连接，起到固定轨道、支撑路基的作用。

4.、提高高速铁路的安全性和稳定性。

综上所述，高铁建设中的螺纹桩在提供更好的抗震和抗倾覆能力、减少地基沉降和变形、固定轨道以及提高安全性稳定性等方面发挥着重要作用。

虽然被举报的施工部位是路基螺旋桩不是桥梁，但是作为高铁项目来说任何部位都是举足轻重的。有句古话说的好：路基不稳，地动山摇。问题项目三标段路基螺纹桩桩长普遍减短了20%左右，也就是说施工单位在桩底标高没有达到设计标高之前就直接灌注混凝土，带来的质量隐患就是桩底可能没有达到设计地质要求，桩长不够抗剪抗压等强度不够，如果贸然开通运营短期内会出现路基沉降等重大质量问题从而影响行车安全。

三、深究这种铤而走险、明知故犯的施工态度背后的利益：

作为行业内龙头老大有责任担当的央企为什么会铤而走险、明知故犯？利益使然，如果分包商不举报，可能这条高铁就永久性存在安全隐患了，一根螺纹桩，涉及以下费用：钻孔钻机机械以及人工费用、钢筋、混凝土等原材料、钢筋加工及制作安装费用、浇筑混凝土人工费用。试想一下，如果每根桩偷工减料两米，每根桩相当于原来要干两天，现在一天干完了，节约了机械及人工费用。每根桩需要的混凝土及钢筋原材料纯粹节约了两米的设计数量，并且还节约了人工费。所有费用加起来这偷工减料的两米就成了该央企在这个项目的纯利润了。这种操作模式令人触目惊心，分包商为什么会举报？猜测应该是总包单位承诺的部分利益没有兑现导致自己举报自己，从而鱼死网破，深层次的原因当然肯定不止这些，我们也不深究。

四、问题项目参建单位责任分析：

施工单位：

总包单位与分包单位达成了某种默契，总包单位指使分包单位不按照设计图纸施工但承诺给予分包单位设计桩长的数量，通俗点说就是总包单位节约了原材料费用，分包单位节约了人工费及机械费等。

监理单位：

监管失责，桩基施工一般终孔验收会测量桩长是否满足设计要求，并要求总包单位提供钻孔记录并签字予以确认，签字确认后才能进入下一道工序灌注混凝土。从该问题项目看，监理单位的旁站、验收就是一句空话，不排除睁一只眼闭一只眼，也就是存在利益输送。

设计单位：

桩基验收一般要由业主现场代表、设计代表、地勘单位、监理单位、总包单位、分包单位、当地质量监督管理部门一起参加，设计代表没有履行自己的职责导致自己设计的桩长被恶意偷工减料。

地勘单位：

职责与设计单位一样。也存在履行职责不力。

业主单位以及当地质量监督主管部门：

业主代表以及质量监督单位没有履行质量验收职责，或者压根就没有参加验收，因此，这两个单位同样是履行职责不到位，监管失职。

五、笔者预测问题项目存在的质量问题最终解决方案及补救措施：

问题项目由于目前施工阶段是联调联试阶段尚未通车运营，因此调查组首先要全线检查每个标段是否存在同样的质量问题，对于存在的问题要举一反三，全线的桥梁、隧道逐一检查并做好记录。另外尽快组织专家论证问题项目质量隐患的等级，按照质量问题的等级有针对性出具解决方案。笔者从技术角度及从业经验分析解决方案预测如下：

1、经过现场踏勘及专家计算论证，局部区域满足设计要求，可不予以整改。

2、问题项目局部区域加密桩基数量，也就是说对已完工路段路基的螺纹桩予以加密补强的措施进行整改。

3、对于问题项目不具备加密条件的路段予以拆除返工，重新进行路基的施工。

六、教训与总结：

2023年7月20日，据山东交通运输：针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。

2023年7月20日，上海铁路监管局有关负责人表示，针对媒体反映莱荣高铁有关施工质量问题，上海铁路监管局高度重视，已经派员赶赴山东开展调查。

2023年7月20日，中建八局针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题，山东省交通运输厅已成立调查组。中建八局高度重视，将全力配合调查组开展调查核实工作。

2023年7月20日，“莱荣高铁”事件举报人、莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司负责人肖卫国对记者表示：作为莱荣高铁三标段劳务分包商之一，三捷公司负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。在施工过程中，三捷公司完成了1534根，合计桩长18408米的螺纹桩施工，其中99%都未达到设计要求。后来，因为反应桩长不够的问题，加上其他原因，三捷公司中途被“赶出”了项目。

有了多个监管部门的直接介入，这起备受关注的举报事件不会不了了之，也不能不了了之。因为谁都知道高铁偷工减料不是小事，人命关天，事关公共安全，事关乘客生命安全，必须全面调查，依法处理。

无论调查结果如何，莱荣高铁施工是否存在问题，不妨让时间给出答案。可确定的是，相关人员一旦“玩火”“脱轨”就难逃法律严惩，谁不拿公众生命安全当回事谁就会付出沉重代价。

关键词：